工業(yè)鋁型材是相對(duì)于建筑鋁型材而言的。一般來(lái)說(shuō)工業(yè)鋁型材就是指除建筑門窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾及建筑結(jié)構(gòu)用鋁型材以外的所有鋁型材。一般來(lái)說(shuō)，交通行業(yè)是工業(yè)鋁型材的需求大戶。
中國(guó)的鋁型材廠家大多都是以生產(chǎn)建筑鋁型材為主，加之上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)頭十年的房地產(chǎn)浪潮，很多鋁型材廠家都因此賺了錢。近些年來(lái)，隨著國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)控房地產(chǎn)市場(chǎng)，新建住宅數(shù)量開(kāi)始大幅下降，這就使得每年建筑鋁型材的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足如雨后春筍般生長(zhǎng)的大批鋁企的需求，供過(guò)于求開(kāi)始出現(xiàn)。
在如此艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，有為數(shù)不少的企業(yè)因?yàn)殡y以支撐而選擇了倒閉，但是與此同時(shí)，更多的企業(yè)選擇另辟蹊徑，找到自己生存的方式。工業(yè)鋁型材逐漸成為未來(lái)鋁業(yè)發(fā)展的重心。
相對(duì)建筑用鋁型材，工業(yè)鋁型材對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備要求更高，在前期發(fā)展上，可能需要鋁企投入大量的啟動(dòng)資金，這對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況本就不甚理想的鋁企來(lái)說(shuō)可能難以負(fù)擔(dān)。但是，國(guó)家“十三五”規(guī)劃的出臺(tái)可能會(huì)鼓勵(lì)鋁企為了未來(lái)豐厚的回報(bào)而“放手一搏”。
從過(guò)去的“十二五”時(shí)期國(guó)內(nèi)鋁消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，交通業(yè)是工業(yè)鋁型材的重要消費(fèi)領(lǐng)域，2015年，交通運(yùn)輸業(yè)用鋁量占比為21%，比全球平均占比低6個(gè)百分點(diǎn)，隨著交通運(yùn)載工具輕量化的推進(jìn)，占比還將會(huì)有較快增長(zhǎng)。
而交通運(yùn)輸業(yè)也可具體分成4個(gè)領(lǐng)域：汽車制造，船舶制造、軌道交通和航空航天領(lǐng)域。
1、汽車制造業(yè)：
在最新的“十三五”規(guī)劃中，汽車制造業(yè)非但沒(méi)有被劃進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，反而還是國(guó)家需要大力發(fā)展的行業(yè)。今年3月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》，按照“十三五”規(guī)劃目標(biāo)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2800萬(wàn)輛，出口占10%，則出口總規(guī)模需達(dá)到280萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌新能源汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將分別達(dá)到3000萬(wàn)輛，3500萬(wàn)輛，3800萬(wàn)輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達(dá)到7%、15%、和40%。
而按照最新的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2030年，汽車單車用鋁量超過(guò)350千克。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車平均用鋁量達(dá)到145千克，而中國(guó)僅為105千克，要達(dá)到350千克，差距還很大。所以，對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)鋁的市場(chǎng)空間十分廣闊。
而目前，各大車企都開(kāi)始增加了鋁在汽車上的應(yīng)用。其中奇瑞捷豹路虎最新的國(guó)產(chǎn)車型捷豹XFL甚至使用了全鋁車身，鋁合金覆蓋率高達(dá)75%。另外諸如奔馳，凱迪拉克等也在紛紛跟進(jìn)，乘用車領(lǐng)域鋁的普及仿佛只是時(shí)間問(wèn)題。而最有可能實(shí)現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據(jù)快遞業(yè)的“換車計(jì)劃”，未來(lái)5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。
2、船舶制造業(yè)：
我國(guó)擁有1.8萬(wàn)多公里的大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個(gè)，島嶼海岸線1.4萬(wàn)多公里，對(duì)船只的需求量相當(dāng)龐大，加之周邊國(guó)家近年來(lái)對(duì)我國(guó)海洋權(quán)益的爭(zhēng)奪，給我國(guó)海洋管理和執(zhí)法帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。為此，黨的“十八大”提出了“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。而《中國(guó)制造》2025也將海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。
鋁由于本身輕量化的巨大優(yōu)勢(shì)，加之優(yōu)秀的抗腐蝕能力，無(wú)疑是未來(lái)船舶建造中使用到的重要材料。鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇已在美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國(guó)家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運(yùn)輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。而在目前的海洋運(yùn)輸船只中，鋁合金的使用率也是相當(dāng)高，在很多關(guān)鍵部分已經(jīng)成功替代了鋼鐵，并逐漸顯示出優(yōu)勢(shì)。
而我國(guó)目前在該領(lǐng)域其實(shí)還未正式起步，以我國(guó)的人口基數(shù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。
3、軌道交通：
根據(jù)國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到14萬(wàn)千米～15萬(wàn)千米，其中高速鐵路5萬(wàn)千米～6萬(wàn)千米，預(yù)計(jì)“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達(dá)3.3萬(wàn)千米，比“十二五”末的1.6萬(wàn)千米增加1.0625倍，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。與此同時(shí)，國(guó)家也降低了各大城市申報(bào)建設(shè)地鐵的最低人口數(shù)量從300萬(wàn)到150萬(wàn)，這樣會(huì)使國(guó)家能夠建設(shè)地鐵的城市從30個(gè)猛增至90個(gè)。
而無(wú)論是高鐵還是地鐵車廂，主要材料都是鋁合金。據(jù)專家預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2030年，軌道交通裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增長(zhǎng)率應(yīng)當(dāng)在22%以上。業(yè)內(nèi)專家指出，凡是磁懸浮列車和時(shí)速在200千米以上的高速列車車體必須采用的鋁合金材料，時(shí)速在350千米以上的列車車廂除底盤外全部應(yīng)使用鋁型材。制造軌道車輛不僅需要應(yīng)用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言，一個(gè)高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車輛和時(shí)速超過(guò)200千米/小時(shí)的高鐵車體都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過(guò)40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬(wàn)節(jié)全鋁運(yùn)煤火車車皮，先后投放到國(guó)內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上，運(yùn)行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮，全鋁運(yùn)煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來(lái)國(guó)內(nèi)鋁型材市場(chǎng)的新藍(lán)海。
雖然目前的軌道交通車廂鋁合金主要均從國(guó)有鋁企和大型的民營(yíng)鋁企采購(gòu)，但是在未來(lái)如潮水般的訂單涌來(lái)時(shí)，時(shí)刻準(zhǔn)備著總是正確的。
4、航空航天業(yè)：
我國(guó)今年在航空航天業(yè)動(dòng)作頻頻，先是頒發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量達(dá)到200萬(wàn)小時(shí)以上。這三個(gè)數(shù)據(jù)分別為2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投資規(guī)模超過(guò)一萬(wàn)億元。而不久后，又成立了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，再向?yàn)蹩颂m收購(gòu)了世界上最大的運(yùn)輸機(jī)安225的技術(shù)所有權(quán)。中航工業(yè)成立了直升機(jī)公司和通用飛機(jī)公司，中國(guó)商飛ARJ21新支線飛機(jī)將批產(chǎn)交付并運(yùn)營(yíng)，C919大型客機(jī)將由設(shè)計(jì)制造轉(zhuǎn)向試飛、取證和交付。航空業(yè)的“中國(guó)夢(mèng)”令人鼓舞。
而在國(guó)外，我國(guó)的航空用鋁也得到了世界上兩大航空巨頭波音和空中客車公司的青睞。今年5月，西南鋁就與法國(guó)空中客車公司簽署2017年至2023年采購(gòu)框架協(xié)議，成為空客公司某型號(hào)合金鋁材的唯一供應(yīng)商。而在10月27日，27日，美國(guó)波音公司在中國(guó)天津宣布，已和山東南山鋁業(yè)簽訂了航空鋁板供應(yīng)初始協(xié)議，未來(lái)波音飛機(jī)所用的鋁板將由該公司提供。而山東的另一家鋁行業(yè)翹楚裕航合金公司也受到了美國(guó)波音公司考察團(tuán)的考察，相信未來(lái)更深入的合作將會(huì)出現(xiàn)。
雖然航空航天業(yè)可能是四個(gè)領(lǐng)域中技術(shù)門檻最高的，但是國(guó)內(nèi)數(shù)家鋁企成功獲取的訂單，無(wú)疑能為鋁行業(yè)帶來(lái)鼓舞，也將會(huì)帶動(dòng)更多的鋁企投身當(dāng)中，提高該種高端鋁材的國(guó)產(chǎn)化率，與世界鋁業(yè)巨頭“掰手腕”。
在房地產(chǎn)市場(chǎng)逐漸來(lái)到了瓶頸的今天，建筑鋁型材的前路已經(jīng)不再如以前般寬廣，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)工業(yè)鋁型材，無(wú)論從政策，還是從市場(chǎng)上來(lái)看都是大勢(shì)所趨。而目前，包括遼寧忠旺等國(guó)內(nèi)鋁業(yè)巨頭都紛紛宣布將未來(lái)的業(yè)務(wù)重心放在工業(yè)鋁型材上，相信未來(lái)將會(huì)帶動(dòng)更多的鋁企（佳華鋁材）投身到這個(gè)新領(lǐng)域中。實(shí)現(xiàn)建筑和工業(yè)鋁型材“兩條腿走路”，并且以工業(yè)鋁型材為重心，提高企業(yè)在目前大環(huán)境下的生存能力。
